به گزارش پایگاه خبری تحلیلی چاپار نیوز، کرونا نه تنها جان بسیاری از مردم بلکه جان بسیاری از مشاغل به خصوص در مناطق آزاد را هم نشانه رفت دراین میان صادرات و واردات بیش از همه آسیب دید و باید دید با بسته بودن مرزها چه بر سر تاجران خواهد آمد که مشکل اصلی این روزهای آنان ورود و خروج کالا به کشورهای همسایه است . 

 معاون اقتصادی و سرمایه گذاری سازمان منطقه آزاد ارس درمورد زیان شرکت های ناشی از کرونا به خبرنگار اکونیوز گفت:موارد ابتلا از کارگرانی که از شهر های مرند و خوی می آیند دیده شده است که طبق پروتکل های بهداشتی تحت مراقبت قرار گرفته اند و لی خود منطقه آزاد ارس وضعیت سفید دارد و سازمان ارس همه تلاش خود را برای پیشگیری و مهار کرونا بعمل می آورد و کار آموزشی و فرهنگی را چاشنی رعایت پروتکل های بهداشتی کرده است همچنین کار گرانی بیمه شده ای که بر اساس شرایط کرونا کار خود را از دست داده اند تحت پوشش بیمه بیکاری قرار گرفته اند.

 صفر شاسفند درمورد اینکه چقدر پروژه ها تاخیرزمانی دراین مدت داشته اند گفت: نمی شود گفت که پروژه ها هیچ تاخیری نداشته اند که این تاخیر در ماه های اسفند و فروردین کاملا تحت تاثیر کرونا قرار گرفت و مجددا از اردیبهشت و خرداد کارخانه ها مجددا آغاز به کار کردند اما اوایل شیوع کرونا به خاطر ترس همه گیری آن و مبتلا شدن کارگران بسیاری از کارخانه ها و پروژه ها تعطیل شدند اما بعد از چند ماه کم کم شروع به کار کردند و درحال حاضر نیز این واحدها کج دار مریض پیش می روند .

وی بیان کرد: مرز نوردوز با رعایت پروتکل ها برای حمل و نقل تریلی ها بصورت مدیریت و کنترل شده باز است و همچنان برای رفت و آمد مسافری بسته می باشد اما ضدعفونی کردن محیط، رعایت فاصله اجتماعی و زدن ماسک از مواردی است که درواحدهای تولیدی و صنعتی در منطقه ازاد ارس رعایت می شود اما گذشته از رعایت پروتکل های بهداشتی ، کرونا جو روانی منفی روی همه گذاشته است و همین تحت کنترل شدید بودن برای همه سخت است .

عضو هیئت مدیره منطقه آزاد  ارس مهم ترین آسیب ناشی از کرونا را متوجه صادارت دانست و اظهار کرد: چیزی که بیش از همه منطقه را تحت تاثیر قرار داده است بحث صادرات است و  صادرات بخاطر مشکلات حمل نقل و پروتکل های بهداشتی همسایگان به سختی صورت می گیرد و از آنجایی که مرزها بسته است و مسافر از هر  سه مرز بازرگان ، نخجوان و نوردوز رفت و آمد می کردند و درحال حاضر بسته است لذا تاجرها با مشکلات زیادی مواجه شده اند و نمی توانند واردات و صادارت خود را به راحتی انجام دهند.

او به مسیر واردات کالا درشرایط بسته بودن مرزها اشاره کرد و گفت: خاطر بسته بودن مرزهای زمینی قسمتی از کالاها توسط قطار از ترکیه به مرز رازی واز آنجا به تبریز و بعد به جلفا حمل می شود اولویت بندی کالا ها در مرز رازی جهت ترخیص و مسیر طولانی و زمان بر بودن آن موجب افزایش هزینه تولید و تاخیر رسیدن مواد به صنایع ارس شده است .

 شاسفند به مشکلات رانندگان هم دراین شرایط اشاره کرد و گفت: رانندگان درشرایط کرونا با سختی های متعددی کالاها را در مسیر نوردوز و ارمنستان رفت وآمد می کنند و دربسیاری از شرایط مواقع با تاخیرهای چندروزه، سخت گیری های متعدد بهداشتی و حتی قرنطینه های چندروزه دست و پنجه نرم می کنند که البته این مسئله بستگی به سیاست دولت های منطقه دارد و یک تهدید محیطی است که از دست مدیران خارج است .